[2008/09/07 23:16]
|
トラックバック(-) |
コメント(-)
その２、日本に於けるトラムの再評価と導入の障壁（財源）§１ トラムの再評価１）建設費が比較的（地下鉄、高架鉄道、新都市交通等に比べ｝安上がり。 ２）＿最新の、低床車両を用いれば、障害者やお年よりいわゆる交通弱者に対しても、「優しい乗り物」である。 ３）既存の、鉄道線や使われなくなった貨物線・廃線等を上手く利用すれば、利用者（乗客）にとって、快適な「シームレス交通機関」となりモーダルシフトに導きやすい。 ４），同じくバスと同じように、交差点で路線を乗り移ることが出来 「系統別」運行が可能であり、より一層利便性が向上する。 ５）、バスと違って、それ自体では排気ガスを出さず、エコロジーにも優しい。（但し、発電所には環境問題がつきまとうが。） §２，トラム導入の障壁１）比較的安いと言っても 数十億／�劼�建設費が導入時の課題。 政令指定都市では、経由税・ガソリン税のいわゆる 道路特定財源を広義に解釈するやり方で流用も出来るが、一般の地方都市では財源が１番の問題となる。（熊本市が断念したのもこれが理由） ２）．導入後の営業経費・運行経費と維持管理費が最大の問題！何とか建設できても、 百万規模の地方都市では「独立した事業としての採算性」は極めて悪い。運賃を高く設定すれば、利用者は伸びないし、安く設定すれば、赤字は目に見えている。 先にも述べたが、諸外国では、「 市内無料」と言った思い切った方法で、利用者（モーダルシフト組）を確保している。 つまり赤字覚悟で、惜しみなく税を投入しないと「モーダルシフト」は実現できない！３）と言っても 、「そんなカネ何処にあるのか」である。 ”うつけ者の岐阜市”がこの例である。 §３ そこで、”モーダルシフト特定財源”である”環境税”の導入を提案する。★何に税金を掛けるか？ ズバリ ”マイカー””マイバイク””白ナンバーの営業車（社用車）”に課税すればよい！具体的には、 排気量／乗員で年間いくら の課税とする。 例えば、ミニバイクの排気量５０cc／１人･／年を基本単位とし年間￥１５００を課金する。 軽四輪なら排気量６６０cc／４人＝１６５ｃｃつまり切り上げて排気量２００cc→４口×￥１５００＝￥６，０００／年の課税とする。 今流行の？レクサスだと排気量５０００cc／５人＝１０００cc→２０口×￥１５００＝￥３０，０００となる。 これによって、無駄な大型車の氾濫を抑制すると共に 、”資源小国”である我が国の実情に見合った経済車”の普及を促進する。 且つ金に糸目を付けないで”贅沢車”を乗り回しているバカ共からガンガン税金を徴収し、トラム建設と運営・維持管理に対する補助金の財源 （モーダルシフト特定財源）とし、交通弱者の救済とエコロジーの保全を図り、明るく希望の持てる未来を子孫に残したいとは思いませんか？ ＜この稿一応終わります。＞
その1,日本の地方都市から、トラムが消えた理由 かつて高度成長期の頃、トラムは ”車優先社会”?の当時の日本では邪魔者扱いされ日本各地の地方都市の路上から追い出され消えていった。 いや「かつて」だけではない、「モーダルシフト」が叫ばれるようになった最近でさえ 岐阜市のように、「うつけ者の為政者」がいる都市では、追い出され続けている！ 改めて言うが、モーダルシフトの観点から言うと「トラムが邪魔者なのではなく、マイカーや白ナンバーの営業車が邪魔者」なのである。 確かに、やっとモータリゼーションが訪れた１９６０年代後半の日本では、環境問題と言えば四日市訴訟を代表とするコンビナートから発生する”煤煙”や有害物質の垂れ流しによる河川や港湾の汚染がメインであった。 しかし、地球温暖化が世界的な問題と成ってきた今日、最大の課題は 「路上から無駄なマイカーをいかにして減らすか？」で有ることは明白である。 マイカー通勤や、自動車営業を減らすには、公共交通機関の充実が最も適切である。それも、テレビやラジヲで流している公共広告機構の無駄コマーシャルだけでは解決しない！ いくら、「マイカー通勤をやめ、電車、バスのご利用を」とラジヲやテレビで呼びかけても無駄。 「そんなモン使（ツコ）とったらカネになるか！」である。 つまり、「そんなモン」程度の利用価値しかない現存の都市交通では「ドアツードア」の快適（横着？）さには替えられないのである。 大都市交通の切り札？”地下鉄”にしてもしかり、大阪のように不便な都市では徹底的に不便である！ 例えば、上方と江戸を比べればその差は歴然。 首都圏では、通勤・営業はなんとか”電車とメトロ”で事足りるが、近畿圏では私鉄沿線でしか役に立たない！ それは近畿圏には、以前からこのコラムで訴え続けている、「シームレス性」が欠けているからである。 そう、いちいち「ターミナル」と称する乗換駅で乗り換えを余儀なくされ、目的地になかなかたどり着けないからである。 唯一 京都市交通局の運営する京都市営地下鉄だけが、近鉄、京阪と「シームレス運行」を実現しており、成果を上げている。 その「相互乗り入れ地下鉄路線」にしても、メガロポリス東京だからこそ、かろうじて採算に見合っているだけで、地方都市では軒並み赤字である。 赤字地下鉄の最大の原因は「桁外れに法外な？」建設費。現状で１００億／�卍兇任蓮△修Υ蔽韻法峺気�取れない」のは当たり前！ それに、都心部以外のまだまだ交通容量に余裕のある都市周辺部では、（階段を）登ったり、下ったりの面倒な、鉄道利用は敬遠されがちである。 日本でトラムが廃れた理由をまとめると。（１） 高度成長期、遅ればせながらも日本にやってきたモータリゼーションの波にさらされ、路上から邪魔者扱いされた。 （２）交通停滞に依る ”定時運行の崩壊”と ”イライラ感”でドアツードアの”横着さ”に魅せられた乗客から見放され、採算性が悪化した。 （３）以上の悪循環であっという間に日本の地方都市から消えていった。 キーワードは「ドアーツードア」の利便性と、「乗車料金と採算性」である。 日本では、役人の再就職（天下り）に貢献しないトラム事業は「採算性」の御旗の基に切り捨てられるのである。 海外の LRTでは、「都心部無料」の例すら多い。 誰が運営費用を払っているのか？それは行政当局＝税金＝市民で間接的に利用者が負担しているわけだが 、「モーダルシフト」という「錦の御旗」の為にはそれも”是”なのだと言う考え方である。＜つづく＞
その６ デジタヌの日本版LRT・トラムの勧め。(徳島市にトラムを） 実は、前回取り上げた条件をそこそこ満たしている現代版トラムは カールスルーエ迄行かなくとも、日本各地に現存し活躍している。 長崎電気軌道、 広電、 土佐電、 福井鉄道、がそうである。 さらに、大都市近郊広域交通のルーツをたどれば、アメリカの インターアーバンにたどり着くが、これをお手本に日本で花咲いて独自の発展を遂げた近郊型電鉄＝現在の民鉄各社は正に広域交通網のお手本のような存在である。 カールスルーエモデルのトラム運営のモデルケースはヨーロッパではなく現在の日本の大都市近郊の私鉄に有ったわけである。 そう言う意味では、日本こそが現代版トラムの発祥の地と言っても過言では無いはずである。 特に、首都圏東京の電鉄各社と 東京メトロが連携して織りなすシームレスな広域交通網は各国の都市交通のお手本となっているほどである！ しかしながらエコロジーとモーダルシフトが叫ばれるようになった今日、時代に逆行するがごときお粗末な自治体が有るのも事実である。 折角上手く機能していた、トラム路線を廃止に”追い込み”、結果マイカー転向を増長してしまい、交通停滞を起こして、市民生活に暗い影を落としてしまった 岐阜市がその例である。 いずれにしても、”モーダルシフト”と言う考えなど、自身の再選や再就職（天下り）に汲々としている日本の行政当局者の間ではどうでも良いことのようである。 確かにライトレールと言えども、鉄道は鉄道、新線敷設には膨大な建設費が掛かる、政令指定都市でも無い限り、予算の目処が立ちにくいのは確かである。 それにしても、 熊本市の計画が実現していたなら…。 行政、市民に”モーダルシフト”の考えが衆知されていたなら…。 返す返すも残念ではある。、 岐阜市の例にしろ、熊本の例にしろ、”財源”が最大の障壁となり、”エコロジー”と”利用者の利便”は二の次となってしまったようである。 現状の日本では残念だが仕方のない現実問題かも知れない。前回提案した”環境税”を”モーダルシフト特定財源”として法制度化する必要を強く感じるのは筆者だけか？ 実は、現在計画どころか検討もされていないが、カールスルーエ型トラムトレイン
の導入に一番適しているように思う地方都市が一つある。それは、阿波踊りで有名な四国の徳島市である。 徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、彼の地では過去にも”チンチン電車”が走った事がない！ 現在市内の公共交通機関は”乗り合いバス”だけ。 そこで徳島市内中心部に併用軌道を敷設し、ＪＲ四国に協力を仰ぎ、まずは鳴門市、小松島市、吉野川市当たりまでの区間を直流電化し新型トラム車両でシームレスに繋げば、かなりの転向組（モーダルシフト）が見込めると思うのだが。 更に現在ご多分に漏れず、郊外型ショッピングマートの台頭で旧来の公設市場や駅前商店街が廃れ、交通弱者である”障害者やお年より”達の買い物がままならない状態に陥ってきている状況の打開策にも繋がる。 もしも、徳島市、徳島県の行政当局にお勤めの方が、ご覧になっていたなら、是非前向きに検討願いたい物である。 ＜腹が立ってきたのでタイトルを替えて続けます？＞
その５ 日本における、LRT導入ブームの問題点。日本の場合は明確なコンセプトぬきで”路面電車復活”がブームとなり、建設後の運用に関する長期的ビジョンに欠けているように思える！ ハッキリ言ってギョーカイに踊らされている様に感じる計画を多く見かける！ 今の日本で、”路面電車’を復活させようとしたら、以下に示すような明確な方向性を示さないと、住人の同意を得憎いであろう。１）”広域交通網で無ければ意味がない。”地方の中心都市を核とする”広域交通”であり、しかも シームレスに市街中心部（ビジネス街や繁華街）に乗り入れる広域交通網でなければ成功しないであろう。 今日本各地で計画されているLRT路線新設とトラム導入計画を見ると 、「地方都市周辺の”広域交通網”の一翼を担う。」と言う部分が欠けている 単なる懐古趣味で単に市街地だけの路面電車（併用軌道）の復活を目論んでも、結局は、マイカーからの転向（モーダルシフト）はなしえないであろう。例えば、カールスルーエ方式を見習い、地方都市近郊のＪＲの近郊路線などを取り込んで、広域交通として検討する必要が有るように思う。 ２｝ハード面現在日本各地ではやっている、”低床路面電車”を改良し、鉄道線に乗り入れ可能な車両を開発する必要が有る。 ３）ソフト面ａ、ハード面（建設）だけして、「ハイどうぞ、後はお任せします」的やり方ではピーチラインの２の前３の前である、、ソフト面（運営面）でも行政の ”手厚い保護”すなわち税金の投入が不可欠でありその為には納税者（市民・県民）の理解が必要である。 ｂ、モーダルシフトを計るため、駅前公営駐車場の整備や、地方中心都市の周辺都市においても市内循環”デマンドバス”路線の導入などの後押し策を講じ、”郊外電車”利用促進を計る試みも必要である。 ｃ。モーダルシフト推進特定財源としての新たなる ”環境税”の導入など道路特定財源の流用？以外の ”財源の確保”も必要であろう。 ｄ。郊外の新路線建設に当たっては、「従来からの幹線道路に併用軌道を設ける。」ふうの安直な考えは捨て。 主要幹線道路から一筋離れたぐらいの”裏通り”ないしは”旧街道”などを、車道を持たない歩道（側道）と専用軌道だけの”一般車両進入禁止道路”とし、従来よりある幹線道路との”干渉”を出来るだけ避ける”配慮”が必要であろう。
「人とトラムは共存できても、車とトラムは共存しにくい」現実を認識するべきである。 トラム文化の先進国？ヨーロッパでは ”トランジットモール”などのマイカー規制策を講じている都市が多い。 何故なら、車道併用区間では車をいくら排除しても、右折車の軌道進入は避けることが難しく、この事がトラムの定時運行を妨げる最大の要因となっている場合が多いからである。 幹線道での併用軌道併設に拘るのであれば、 併用全区間車両”右折禁止”など思い切った処置が必要と成るであろう。 ｅ。関係道交法の一部改正が必要全長４０ｍ（在来鉄道線の大型車両２両分）程度までは、併用軌道（路面電車）での運行が認められる様、道交法の改正が必要で有ろう。 ＜まだまだ書き足らない？ので続けます＞
その4 今何故トラムなのか？ヨーロッパ各地でトラムが見直された背景。前回述べた堺市の導入計画について言えば、限られた日程で行われた市民参加のヨーロッパ観光旅行において、ハード（新型車両）面だけをそれも極々限られた市内中心部だけで見学試乗しただけでは、何故 彼の地でトラムが見直されているのか、本質は理解できていないであろう。 新たなる打ちでの小槌としてのLRT市場創出を狙っている”ギョーカイ”と、”有識者”という名の太鼓持ち、そして自分の再就職口しか頭にないような市当局の担当者に良いように玩ばれないよう、おさらいの意味でもう一度 現代版LRTの条件と日本におけるトラムブームの問題点を考えてみる。 §１. ヨーロッパでは”モーダルシフト”という明確なコンセプトが前提になっている。エコロジー（環境問題）への一つの回答としての”電車”利用促進、いわゆる”モーダルシフト”を全面に押し出している。 エコロジー、エコノミー双方の観点から、自家用車による通勤を抑制し、２酸化炭素の排出量と、エネルギーの無駄遣いのＷ抑制の観点から、トラム（電車）の利用が見直され、広域交通網の整備へと繋がった。 現代版トラムの原点と言える、ドイツの カールスルーエの広域交通システムに於けるトラムの活用は正にこの例である。 §２、コンセプト（Ｗ抑制）の実現のため、ハード（車両、軌道）ソフト（運行体型（路線）、料金体系）両面から、抜本的見直しが計られた上で広域トラムシステムが採用されている。１）路線 大都市近郊からの通勤客等のモーダルシフトを計るため、利用者の利便性を考え、郊外の住宅地から都心部に座ったまま”シームレス（乗り換え、乗り継ぎ無し）”にたどり着ける様に検討がなされている。 その為、在来鉄道路線の休止線を活用したり、新幹線車両も走る本線に乗り入れなど、郊外の路線には積極的に鉄道路線や専用軌道（私鉄路線）などを利用している。 そして、それらの路線の都心部乗り入れの一手段として市内線＝併用軌道（路面電車）を利用している。 ２）車両従来の路面電車と違い、鉄道路線乗り入れを考慮して、高速走行性能（８０〜１００Km／ｈ）を加味した大幅な性能向上を計ったり、鉄道線の走行に必要な安全装備を備えるなどの設備改善・改良を行っている。 ３）ソフト日本ではハード面に目が行き、この点が見落とされがちであるが、州当局や自治体が”モーダルシフト”の「錦の御旗」のもと、膨大な税金を投入して利用促進を図っている。 例えば、通勤・通学定期という日本的な割引切符だけでなく、JR東日本で行っているような、ホリデーパスとか東京一日フリー切符、のような数多くの割引切符を発行しその”割引”部分を行政が補助する制度を採用している。 日本のように鉄道会社に赤字補填の目的の直接補助金を渡す方法では、利用者（乗客）にトラム利用の直接メリット感が無く利用促進が難しい。 割引部分を行政が補助するアールスルーエのやり方だと乗客に利用上の直接的なメリットが生じる。 １人でも多くの利用者（乗客）と、利用頻度の向上による新たなる需要の創出でトラム利用者を増やし、”モーダルシフトによるエコ”を推進している。 ＜つづく＞
その３ 堺市に見る”ギョーカイ指導型”のトラム建設啓蒙作戦？そして、我が”上方”に目を移すと、今堺市で東西交通の決め手として”トラム建設”が浮上し” さかいLRT研究交流センター”なるものまで開設し、トラム建設ムードを煽っている。 確かに、堺東駅ー堺駅間は現在バス路線に頼っており、バスではまかないきれないほどの需要は有る。 しかし現在計画中のLRT路線計画を見ると、ご多分に漏れず堺駅以西の路線は無理矢理こじつけた様な路線である。 堺駅と堺東駅の間だけでは営業距離が短すぎ採算性が極めて低く、実現に向けての市民の納得が得にくいので、無理矢理将来の西進計画を加えたのであろう。 しかし、これまた事業主体である堺市の行政区画のみしか念頭に置いておらず、堺市と隣接の松原市や高石市を含むこの「地域全体の生活圏」を考えた 「広域交通機関」としての検討がなされていない！ 堺市では、堺市ヨーロッパＬＲＴ市民視察団なるものを結成し一般市民を含む10名を、トラムの本場？ヨーロッパのボルドー（フランス）、ロッテルダム・アムステルダム（オランダ）各都市に”観光旅行”させた。 その レポートは何れもトラム誘致に好意的で且つ熱望論ばかりである。 しかし、何故ヨーロッパ観光なのか？ わざわざヨーロッパに行かなくても、国内各地にいくらでも”活躍例”が転がっているというのに！ 有名どころだけでも、 長崎電気軌道、 広電、新線をお望みなら 富山ライトレール 等など 日本の路面電車一覧（枚挙にいとまがない位、我が国にもトラム・ライトレールが各地にあり市民から親しまれまだまだ健在で大活躍中ある。 筆者が察するに、またしてもギョーカイの提案型セールｽプロモートの臭いが見え隠れしてい様に思う。 ヨーロッパから、新型車両の輸入を目論んでいる大手商社が堺市に強く働きかけたのではないか？ 政令指定都市になった堺市では、そろそろ”金食い虫”の”鉄道事業”に乗り出し、大量に発生する市役所ＯＢの再就職口（いわゆる天下り先）を確保したいのであろうが、市民や善良な？都市交通研究者まで巻き込んで、政令指定都市の特権であるかのように”道路特定財源”を使い倒す目的の為だけに、市民生活にとって役にも立たないようなトラム路線網を建設することには、賛成できない市民が多いと思うのだが。 新たな郊外専用軌道の建設案なども念頭において、延長部分の計画を検討し直す必要が有るのでは無いかと思う。 本気でＬＴＲをやる気なら、周辺自治体や大阪府も巻き込み、” 大和川以南の南河内の鉄道空白部分を埋める”位の意気込みで取り組んで欲しい。 ついでに書くならば、姫路市営モノレールに始まって小牧市のピーチライナー、そして近いうちに確実に廃止の方向に向かっている名古屋市の「ゆとりーとライン」、今回は取り上げなかったが大阪市の地下鉄今里筋線と続き最後に堺ニュートラムと言った具合に、歴代廃止路線の系譜に不名誉な名前を残すような羽目に陥らない事を祈るだけである。 最後に教訓を一つ 「住人の生活圏を無視し既存の併走交通機関を計算に入れないで、為政者にとって手前勝手で都合の良い需要予測に基づいて、屁理屈をこね回し無理矢理引た様な路線は、小牧市のピーチライナーのように必ず終末を迎える！」 堺市民の皆さん、今なら遅く有りません。 ＜もう少し続けてみようかな？＞
その２ 小牧市の教訓が生かされなかった 「ゆとりーとライン」以前、別項でも述べたが地域コミュニティーの基となる共同体＝コミューンは、活き物である。 為政者が勝手に引いた線引きで区分した自治体エリアでは縛れない。 活き物で有るが故に時代と共に”アメーバー”のように地図上を変化してその生活圏を変化させている。この事が、為政者とその片棒を担いでいる”有識者”のお偉い先生方には理解出来ないようである。 為に、お偉いさん方は常に「生活圏を無視したアクセス路線」を計画し、建設してしまう。 我が国に於ける昨今のトラムブームの影には、 ギョーカイと軌道法のトリックによる道路特定財源という名の 打ち出の小槌 が見え隠れしている。 諸外国 特にヨーロッパでトラムがブームになっているのは、環境問題から地球に優しい交通機関として”電車”が脚光を浴び、都市内乗り入れの一つの手段として建設費の掛からない路面電車＝トラムが注目されている訳である。 いわゆる”モーダルシフト”の一つの解決策として”トラム”の導入を積極的に推進しているわけである。 更に、地域コミュニティー（自治体）がソフト面 すなわち運営面でも、強力にバックアップしパークアンドライド推進のために郊外駅周辺の駐車場整備や、鉄道事業者が各種の割引切符を発行しやすいように直接的な運賃に対する補助金支出（すなわち税投入）を積極的に行っている。 また、ヨーロッパで、”市内乗り入れトラム”が流行している理由は、一地方都市の市街地域だけの交通問題の解決策として取り上げるのではなく、都市を中心とする地域住人の生活圏全域に関する 広域交通網としてトラムを捉えている。 一方、前回取り上げたピーチラインのお粗末な顛末に代表されるように 我が国日本では為政者である行政当局が建設費を捻出しやすい”軌道法”に目を付け”道路特定財源のオコボレ”に預かろうと ギョーカイと当局のためのトラム建設？に向かっている。 住人の ”生活圏”別な言い方をすれば ”コミューンの生態系”を無視した新路線建設計画が地方自治体でブームになっている。 勿論、これには”ギョーカイ”ぐるみの”官”に対する ”提案型セールスプロモーション”の一環としての” 接待攻勢？”と” ＯＢ再就職勧誘活動”がセットになっている。 最近の例では、”名古屋ガイドウェイバス”。「ゆとりーとライン」。 トラムではないが、これも立派な軌道である。 この路線の馬鹿馬鹿しさは「日本最初のガイドウェーバス」建設と運営に拘ったところにある、そしてご存知”軌道法”＝道路特定財源の流用。 利用者の生活圏を無視し無理矢理 大曽根駅にターミナル接続してしまった！ 為に、色んな矛盾が発生している。 詳しくは ガイドウェイバスシステム開業後3 年間の状況分析 加藤博和の「路線バスリサーチ」第６回 「利用者は予想の半分」 名古屋ガイドウェイバスは本当に失敗だったのか？ を参照願いたい。 ＜つづく＞
その１ 一か八かの大博打に破れた小牧市とピーチライナー？本末転倒のトラム建設ブーム？に一言。本来公共交通は「地域住民の利便」が最優先されるべきであるにもかかわらず 現実には、「自治体のエゴ」と「当事者の利害」が最優先されている。 先の休日に何気なしに、「廃線関連のWEB」を巡っていた。 そこで、とんでもない記事を発見した! ピーチライナーが、2006年10月1日に廃線になっていたのである! ご存じない方のために、「ピーチライナー」とは愛知県小牧市の小牧駅と桃花台ニュータウンを結んでいた新都市交通であった。 中央道をよく利用される方なら、現在も撤去されずに残る終点の桃花台東駅の先にるループ線をハイウェーから眺めることができるでよくご承知のハズ。 小生も何度か仕事で、同線の高架下の県道を走行している。 何故「とんでもない」のかと言うと、同線の開業は1991年3月25日、つまりたったの15年と６ヶ月余りで廃線！となったわけである。 ３１３億円も掛けて建設した鉄道がたったの15年でお払い箱となったわけである。更に撤去費用に100億円の巨費を要すると言われている。 何故コンナ馬鹿げたことが起こってしまったのか？ 色々言われているが、一言で言うなら「需要の無いところに鉄道を引いてしまった！」となるのであろう。 桃花台ニュータウンの住人達は当局の意志に反し？同線を利用することなく、隣の春日井市にあるJR春日井駅を毎日の主要アクセスターミナルに選んでしまったので有った。 どうして住人達が、当初自主運営のチャーターバスまで走らせ、春日井駅へのアクセスに拘ったのか？同駅を乗り換えターミナルに選んだのか？いや選ばなくてはならなかったのか？ また、当初当局はどうして近くを走るJRを無視してニュータウン住人のアクセス計画を立てたのか？ 更に、市当局が何故１�凖�たり42億、総工費３１３億円もの巨費を投じてまで7.4�劼龍茣屬某慧垰垳鯆未魴�設しなければ成らないと判断したのか？ 筆者が考えるには、ニュータウン住人のアクセス手段選定の過程で、単なる選択技の一つであったはずの”新都市交通建設”が何時のまにやら”目的”と化し”小牧市に新都市交通システムを建設するための路線探し？”となってしまったのであろう！ 小牧市が事業主体で進められたため、春日井市を通過しJR春日井駅に至る経路など有っては成らず、当時名古屋中心部へのアクセスが甚だ悪い名鉄小牧駅をターミナルに選ぶコースと成った訳である。 「小牧市がニュータウン建設の建設条件として、住人のアクセスの確保を打ち出し、都市開発機構が当時全国各地ではやっていた”新都市交通”建設を持ちかけた。」とまあコンナ所であろう 結果この茶番劇で特をしたのは誰か、言わずと知れた建設業者と車両メーカー、付帯設備を担当した設備メーカー、施工業者…すなわち”業界”。 反対に損をしたのは、建設費を上乗せされた桃花台ニュータウンの入居者達と建設費を負担した小牧市民、そして同じく補助金と言う名目の税金を醵出させられた我々国民と言うことになる。 ＜つづく＞
第1２回 NTは日々の暮らしに変化を求め、アスペルガー星人は平穏無事を求める。「若者は日常の生活を退屈と感じ常に変化を追い求め続け、年寄り？は平々凡々な日常を好み、急激な変化を好まず、古くからの伝統、長年の習慣、に拘った安定した日常生活に憧れる。」などとよく言われる。 勿論、若者の中にも、変化を恐れ、新しいことに極端に警戒心を持つ人もいるし、老人の中にも、知識欲旺盛で常に新しいことにチャレンジしている人もいる。 アスペルガー星人の中にも、恐怖心と戦いながら？も、探求心を満足させるために、新しいことに果敢に挑戦している人も多い。 小生も若い頃を振り返ると、本質的には人だかりを避けて通り、始めて訪ねていくところにはワクワクを通り超えたドキドキに近い「未知への不安にも似た、えもいわれぬ感情」を感じる人であった。 しかし、「これではいけない」と自分を鼓舞し、努めて、「野次馬を装い」「興味旺盛な振り」を演じてきた？ しかし、大型ドライバーという仕事を53才という高齢？になってから初め、毎日が非日常的でハプニングの連続のこの仕事をするように成って、ふと感じたことは「今日一日何事も起こらず、平凡に、スムーズに、物事が運びますように！」と願っている自分の姿であった。 長年、営業職という事務系の仕事に携わり、”臨機応変”を座右の銘に、数々の難問題？を克服してきたが。 ”現場作業”が主体の”技能職”である運転手では、臨機応変な対応も勿論重要だが、それより何より”�發け親闇塾蓮匹函俵�靱な精神力”が要求される場合が多い。 軽い運動障害とパニック状態に陥りやすい”素性”を持つ小生にとっては、5年が経過した未だに”経験不足”は否めず、自分では”満足の行く仕事ぶり”などとは言えない、どちらかと言えば自信喪失すれすれの毎日を過ごしている。 そこから得た結論は、アスペルガー症候群や高機能自閉症の仲間達は、年を取れば、取るほど、その障害が顕著に表れるようになり、「ご近所や仲間（NT）達と 揉め事を起こさず､”上手くやる”為に、どうしたら”フツーの人”に成れるのか”自分の本性との戦い”に日々格闘し悶え苦しんでいるのだろうな」と言う想像である。 しかしながら、自分が何者であるか？自身の素性（アスペルガー症候群、高機能自閉症）が論理的に把握できた人ならば、少なくとも「自分は、何故こんなに誤解されやすいのだろうか？」とか「世の中や、会社は何故俺を認めてくれないのか？」などと言う、疎外感や”感覚のズレ”から解放されるのでは無いか…、と言う思いである。 若い頃から回りの人に、奇人・変人扱いされ「俺の一体全体何処が変わって居るんだ！？」「俺は極フツーではないか！」などと 若い頃あんなに悩んだことは「何〜だコンナ事だったのか！」となり、ずいぶん気持ちの持ちようが楽になると思うのだが。 そこで、本日のワンポイント 不幸なアスペルガー星人とは、自分がアスペルガー星人で有ることを知らないアスペルガー星人である！
可哀相なアスペルガー星人とは、アスペルガー星人と気づきながら、NTとの”ズレ”を治そうと 一生懸命もがいている人たちである。
そして、幸福なアスペルガー星人とは、自分の素性を知り 良く理解し 無理をせずに世間に”同化”出来た人たちである。＜気を取り戻してこれからも続けるゾー！＞
第1１回 アスペルガー星人は報連相が苦手 蛇足編？前回、我が家の、茶の間の張り紙を紹介したが、狸穴猫のプログを見て「スローガンとしては面白いが、仲間意識の希薄なアスペルガー星人には説明不足だ」と感じた、そこで今回は蛇足編をお届けする。 まずは、当家の張り紙を以下のように替える事にした。 『報・連・相で今日も一日御安全に！
あれこれ悩まず何でも相談。
連絡し合ってチームプレイ。
些細なことでもすぐ報告。
内容は５Ｗ１Ｈで丁寧に判りやすく！ 』「何だあんまり変わってないな、ヤッパリ良く判らない！」 とおっしゃるアスペチャン達へ。 ○Step 1 これからやろうとしている未來の出来事についてのいわば作戦会議が”相談”です。家庭内でも外に出ても、兄弟の事や、友達のことや、勉強（仕事）のこと等、色んな悩み事は次々に起こってくるはずですね。 そこで 問題が発生したら「1人で”悩まず”親兄弟とか親しい人に相談してみましょう。」 1人で、悩んでいた時にはどうしても判らなかった問題にも、キッとすばらしい解決策が見つかるはずです。 つまり相談とは「悩み事や問題を、頼れる仲間に打ち明けて、仲間と共有し合い、お互いに智恵を出し合い解決策を練ること」なのです○Step 2 現在起こっている事柄について情報交換することが”連絡”です。 コミュニケーションの基本は連絡し合う事です。 例えば君たちにとって、一番身近なチームとは何でしょうか？ そう、それは家族ですね。 家族と言うチームを”もめ事”も無く”スムーズ”に運営するには、”チームのメンバーである家族同士がお互いに連絡し合って、協力し合う必要”が有るのです。 つまり連絡とは、「チームメイト同士が意志の疎通を図る為に色んな情報を交換すること」です。○Step ３ 過去の体験した事柄を説明するのが報告です。貴方の普段の行いを貴方の良き理解者、例えば親兄弟や仲間に”報告”しましょう。 言い方を変えれば、「報告とは、貴方の体験した出来事についてその”過程や結果”についての”子細”を相談に乗ってくれたり 連絡し合った”仲間”に”説明”すること」です。以上のループを重ねる事により、「健全な仲間意識」が育まれる事になります。○そしてその”説明”には古くから言われているように５W１Hで説明する事を心がけましょう。、仲間に「貴方の体験した事」が良く伝わり、貴方の取った行動が”正当に評価”され、誤解からくる「仲間はずれ」や謂われのない「誹謗・中傷」を避けることが出来るようになるのです。 When（いつ？）Where（何処で？） Who（誰が？）What （何を？） How（どの程度？）Why（何故？）＜ヤッパリ続けるよ？＞
第10回 アスペルガー星人には ”日常の挨拶が苦手な人”が多い。別な言い方をすれば、”相手のご機嫌を伺う”慣用句が言えず、いきなり用件から切り出してしまう人が多いようだ。 例えばＮＴの世界では、朝 知り合いと出会ったとすると。 Good morning, how are you? I am fine , Thank you . And you? Pretty Good! と慣用句を延べてから用件を切り出すのがフツーである。 例えば、仲間に何か尋ねる為に電話をかける場合でも、いきなり用件からは切り出さない。 小生の身近な例で言えば。 その１，ＮＴのＮさんから電話が掛かってきたとすると。「お早う、今どこ〜？」 「★★で待たされてるトコ」 「チョットエエかな〜？」 「エエよ〜」 とまずは小生を気遣う。 それから、おもむろに。 「ところでな、○○○○行ったことある？」 「○○○○なら知ってるデエ！」 「今××××に居るんやけど、コッからドナイ行ったらエエか教えて〜な」 と用件を切り出す。 「エエよ、××××に居るんやったら、△△見得（メ〜）てないか？」 「目（メ）〜とる、目〜とる…」 と会話がつづく事になる。 その２，例えばアスペのＴチャンから電話がか掛かってくると。「お早う、○○○○どない行ったらええの？」 「○○○○…？…」 「なあ、聞こえてる？」 「ああ、聞こえとるデエ、聞こえとるけど、チョット待ってぇ〜な！今手が離されへんネン」 「そやったん？ご免。ほな後から電話するわ。＜ガチャン ,プープープー>」 「今の何？？」 当然、後になっても電話は掛かってこない？ その３，こちらからアスペのＳさんに電話を掛けたとすると。電話が繋がるなりいきなり！ 「もしもし、何の用？」 小生、口には出さないが心の中では「＜何の用？＞は無いやろ！」と呟きながら、 「今、大丈夫でっか？」 と一応話は続ける事となるのだが…。 小生思うに、アスペのＳさんにとっては「用が無ければこちらから電話はしない！だから、電話が掛かってきたら、キッと用があるに違いない！」とまあコンナ具合では無いか？ 今の話は極端な例ではあるが、総じて、アスペルガー星人にはこの傾向 ”ご機嫌を伺う事無く いきなり用件から切り出してしまう癖”があるようだ。アスペの皆さーん、親しい間柄でも、いくら急いでいても”いきなり用件を切り出す”のはやめましょう！ <まだまだ続くヨ〜＞
第９回 アスペルガー星人のトリビア 「アスペルガー星人と人付き合い？」デジタヌの熱狂的ファン？の狸穴猫から、「何だか、説教臭くなってきて、つまらない！」と言う、強烈なご指摘を頂戴した。 そこで、本日は、読者に迎合して？久々にアスペルガー星人のトリビアシリーズを一説…。 ○アスペルガー星人には ”人見知りをする人が多い”が多い。 ○アスペルガー星人には ”無駄口・減らず口の人（おしゃべり）”が多い。 ○アスペルガー星人には ”多弁で回りくどい人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”肝心なことを言わない人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”無口で寡黙な人”もいる。 ○”雄弁で人を丸め込むのが上手い人”にはアスペルガー星人が多い。 ○アスペルガー星人には ”人を不愉快にさせることを平気で言う人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”安請け合いの人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”時間にルーズな人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”恋人が出来ずに苦しむ人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”独身者”が多い。 ○アスペルガー星人には ”アスペルガー同士で結婚している人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”アスペルガー星人を嫌う人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”家庭を顧みない人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”熟年離婚される男性”が多い。 ○アスペルガー星人には ”近所づきあいが下手な人”が多い。 ★おまけ、アスペルガーと自意識過剰？ ○アスペルガー星人には ”自分は”（異性に）持てる”と錯覚している人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”自信の固まりみたいな人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”何事にも自信の持てない人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”出しゃばりで目立ちたがり屋の人”が多い。 ○アスペルガー星人には ”引っ込み思案な人”が多い。 ○中小零細企業の社長の中には”アスペルガー星人が多い。 以上、貴方の旦那はどのタイプ？それとも全部当てはまる？ ＜これからも、快調に？つづく＞
| HOME |
次ページ≫
|
